近日，我校岩土与结构防灾减灾团队在地下结构抗震领域研究取得新进展，相关成果以“Quasi-static test study on the seismic performance of the fully prefabricated flexible subway station structure”为题，在岩土与地下工程领域顶级期刊《Tunnelling and Underground Space Technology》上发表。论文第一作者与通讯作者为建筑工程学院安军海副教授，共同第一作者为建筑工程学院硕士研究生张彦华。
采用装配技术建造地铁车站是实现地下工程建筑工业化的重要途径，但其抗震安全问题仍然是学术界一项重要科技课题，全预制装配式地铁车站结构的地震破坏模式与抗震性能评价仍不够明晰。针对这一问题，研究团队以长春地铁2号线双丰站为工程背景，设计制作了预应力锚索—装配式地下结构体系的缩尺模型并开展了循环往复加载试验，从整体与节点的破坏模式、损伤分布、承载力、滞回曲线、结构延性等角度深入分析了装配式地铁车站结构的潜在地震破坏模式与抗震性能。
研究发现，随着损伤的不断积累，车站的主体环形结构整体上将最终退化为“三铰拱+四铰框架”体系，中板与中柱等构件通过参与变形协调与能量耗散，对结构的整体稳定性将起到加强作用。车站结构的榫卯拼接节点在抗震方面是可靠的，其拼接界面的破坏是以I型断裂为主、II型断裂为辅的混合断裂模式。依托拼接节点的变形与耗能能力，装配式车站结构将演变为以机制调节为主导的受力与破坏模式，相较于常规现浇结构表现出更优的变形适应性和破坏可控性。研究还建议，设计时在螺栓侧混凝土的上下边界区域加上倒角，以防止拉裂缝直接贯穿榫头区域。
该研究成果可为预制装配式地铁车站结构的抗震设计与性能评价提供进一步的理论支持。
该研究得到了河北省自然科学基金、河北省社会科学发展研究课题等项目的资助。
论文链接:https://doi.org/10.1016/j.tust.2026.107648
